RSS Twitter Delicious

Добро пожаловать

Рады приветствовать Вас на нашем полезном сайте!

К ардинальные конфигурации коснулись и ходовой части: управляющая колонка перенесена незначительно вперед, что слегка изменило обзор с места водителя, новенькая картриджная вилка стала шире и короче, поменялся угол ее вылета. Все это в топовую сторону сказалось на управлении байком, улучшилась курсовая устойчивость, устойчивость в поворотах, где не последнюю роль играет рама изготовленная из труб большего поперечника, ставшая приметно крепче. Управление на низкой скорости не поменялось, зато, на больших скоростях требуется маленькое усилие.

Благодаря передней вилке уменьшился клевок при торможении и стала меньше чувствоваться твердость задних амортизаторов, которые, почему-либо, не тронула рука ваятеля :) Сзаду на новеньком Классике стоит четырехпоршневая скоба заместо двухпоршневой, а тормозные колодки делаются из другого материала, что улучшило тормозные свойства мотоцикла. В плане удобства значимые конфигурации коснулись в первую очередь сидения. Новейший Классик получил великолепное седалище от Турера: Мы не смогли поездить на Вулкане так долго, чтоб огласить вправду ли оно такое же не плохое как и у Номада, но все кто поездил, были от него в восторге.

Наклон руля регулируется 2-мя защелками. Фара заполучила сегментный отражатель и смотрится сейчас, даже, как-то не классически. Особых конфигураций в коробке передач специалисты журнальчика не отыскали, произнесли лишь, что скорости переключаются с наименьшим хрустом.

И зменения в движке дали о для себя знать сходу опосля пуска. При прохладном старте не необходимо подсоса, мотор чрезвычайно чутко, без провалов реагирует на газ спустя несколько секунд опосля старта. По мнению профессионалов М. мотор наиболее отзывчив на низах, чем у Турера с впрыском и Дрифтера.

А на данный момент самое приятное: расход горючего составил. 6 (!!) л. на сотку в городе. Это у полуторалитрового-то мотора. (Я когда посчитал, пошел мылить веревку: моя восьмисотка лопает 7 л. и даже не краснеет. Ильич). М аркетологи Кавасаки считают, что FI не станет популярнее карбюраторного Классика. До этого всего из-за 800 баксовой различия в стоимости (США), потому пока на каждый FI будут выпускаться по два обыденных Классика.

В конец раскрасневшиеся и возбужденные новостью специалисты журнальчика пишут: Опосля поездки на данной машине, мы без труда заплатили бы излишних 800 баксов, собираясь брать 1500 Классик. Нововведения вызвали значительные улучшения и чем больше ты катаешься, тем больше начинаешь их ценить. На чем ездит президент столичного Vulcan Club.

Странноватый вопросец. Естественно, на Kawasaki Vulcan, и не на каком-нибудь обыкновенном, а на самом большом и роскошном - VN1500 Classic Tourer. Вообщем, эту машинку Илья выбирал не лишь по наружным данным.

По. Подробности в материале обладателя. текст: Илья Сеначин. Видимо, это судьба. Поэтому как продал собственный старый и купил новейший Vulcan фактически в один день.

Далее восторженный мандраж от новейшей покупки кончился, и начались удивления. 1-ый день я лишь плевался. Господи, что же я наделал. Продал паиньку, а взамен получил неповоротливого увальня. Так что этот вулкан подарил мне лишь положительные воспоминания. На трассе он - флагман. Производительность и стоимость, которые тяжело превзойти: полномерный круизер, постоянно готовый к открытой дороге.

Пользующийся на нынешний день большим спросом байк Kawasaki Vulcan 1500 Classic должен своим фуррором движку V-twin с огромным ходом поршня, "завернутый" в никогда не стареющею стилизацию, которая послужила отправной точкой для сотворения этого особенного байка-кастома.

Широкая линейка аксессуаров Kawasaki доступна байкерам для сотворения неповторимого в собственном роде байка, который не лишь будет различаться своими ездовыми чертами, но будет также служить собственного рода росписью, отличительным знаком его владельца. Сердцем байка 1500 Classic является его 90-кубовый (в дюймах) с впрыском горючего, жидкостноохлаждаемый, SOHC движок V-twin который имеет элегантно сделанные цилиндры и полированные охлаждающие ребра.

Движок обустроен балансировочным валом для сглаживания вибраций и коленчатым валом с одной шатунной шеей, благодаря которому V-twin имеет таковой лучший, неповторимый в собственном роде рык.

Каждый из 2-ух огромных, расположенных под углом 50 градусов цилиндров мотора V-twin имеет четыре клапана, приводимых в действие одним распределительным валом, и наиболее чем 84 фнтфт вращающего момента при 2,800 обмин. Коробка передач с пятью скоростями, нейтралеискателем Kawasaki и система EFI - безупречное сочетание для езды по городским улицам и удобным круизам по шоссе.